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2018.04.18寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记

2018-04-18 来源:  浏览:    关键词:
原标题:2018.04.18寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记
今天的主要内容有:程远有话就说:合资不会成为中国汽车业的主流;汽车股比放开影响:民营与外资竞争,国企人才流失加速;宝马全新自动研发中心的1800名IT员工从哪来?;美国开始修订自动驾驶用词!“避撞系统”等词语将进行限制;大众迪斯三把火:精简架构 加码中国 瞄准奥迪;名爵6插电混动上市 扣除补贴后售价:16.98万元-18.68万元
程远有话就说:合资不会成为中国汽车业的主流
随着自品牌的由弱变强,与合资产品品牌形象的差距在消费者心中将越来越淡化,合资品牌与生俱来的优势将不复存在,品牌影响力也将越来越衰弱,中国的管理者总有一天会觉醒,认识到不能把最宝贵的市场资源永远拱手让人。
我们曾无数次说过,发展汽车产业,现在资金、技术、人才都已经不是问题,最宝贵的资源只有市场,我们不能永远没完没了地搞合资,自己能干的事情一定要自己干。中国的C919大飞机,从2012年真正起步,短短几年就发展地这么好。汽车产业发展三十多年依旧缓慢前行,原因就是太依赖合资,有了“洋拐棍”就不想丢。
就在昨天,国家发改委宣布通过5年过渡期全面放开汽车合资限制,这是因为自主品牌企业已经壮大,不再惧怕与外资企业平等竞争了,并通过竞争使自主品牌企业更健康地成长,绝不意味鼓励合资,把合资的路永远走下去。【全文阅读】
汽车股比放开影响:民营与外资竞争,国企人才流失加速
汽车股比放开,对新能源汽车将淘汰一部分不具竞争力的新能源汽车企业;专用车领域依靠进口的专用车有望价格下探;商用车合资怪圈或将打破。而对于乘用车领域,合资股比放开将从价格、人才、竞争环境、市场前景等各方面带来8大影响。
4月17日,中国汽车行业股比限制放开正式划定了时间节点,据了解汽车行业将分类别放开股比限制,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
通过5年过渡期,汽车行业将全部取消股比限制,中国汽车市场将完全受市场主导,相关人士判断,在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下,股比放开有利于中国汽车技术进一步提升,吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份,有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下,外资企业在未来市场化的进程中,即使没有股比要求,也会与中国企业展开更深化的合作。
制造业是我国开放最早的领域,也是市场竞争最充分的领域。而作为制造业中最重要的组成部分,汽车行业的开放也在逐步实施过程中,从2016年开始,取消合资企业不超过两家的限制以及股比放开问题就已经被提出,2017年国家发展改革委、商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》中,已经取消了对汽车电子和动力电池的股比限制以及放宽纯电动汽车合资企业限制。
那么,此次汽车行业分类型实施过渡期开放股比限制,将对汽车行业带来怎样的影响?5年后乘用车股比放开将对中国乘用车市场带来怎样的影响?【点击阅读全文】
宝马全新自动研发中心的1800名IT员工从哪来?

出于现在自动驾驶信息的泛滥和宝马此次信息的不够丰富,舆论对于此次宝马启用自动驾驶研发中心并没有给予过多的关注。很多人不理解这座自动驾驶研发中心究竟和以前的研发中心有何不同?1800名员工将从何而来?宝马的自动驾驶今天已经到何种程度?
4月16日,宝马官方宣布,其位于德国慕尼黑下施莱斯海姆(Unterschlei heim)的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。该研发中心可提供23,000平方米的办公空间,可最多容纳500辆汽车,约1,800名员工在此工作,涵盖从软件开发到道路测试各个领域。
在宝马看来,自动驾驶研发中心的启用标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果,并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程,保证其在未来出行方面的持续领导力。
出于现在自动驾驶信息泛滥和宝马启用无人驾驶研发中心信息不够丰富,舆论对于此次宝马启用自动驾驶研发中心在第一时间并没有给予过多的关注。寥寥报道中,舆论不曾理解这座自动驾驶研发中心究竟有何不同?1800名员工从何而来?为何要建设一座自动驾驶研发中心?宝马的自动驾驶今天已经到何种程度?今天,汽车预言家尝试用不一样的视角解读一个不一样的宝马自动驾驶研发中心。【原文阅读】
美国开始修订自动驾驶用词!“避撞系统”等词语将进行限制

面对自动驾驶汽车导致的多起伤亡事故,行业可以解读为是产品技术、道路基础设施等不够完善,但另一方面,车企过度解读导致消费者过多信赖可能是“自动”或“半自动”驾驶系统最严重的问题。
4月13日,自动驾驶汽车导致的伤亡事故让该技术再次推向风口浪尖。与以往情况不同,本次引起行业关注不再单纯是自动驾驶的安全性、预防措施等实际问题,反而开始探讨这些所谓的“自动驾驶汽车”究竟是全自动或半自动化等相关抽象化的问题。
据了解,早在2016年8月一辆自动驾驶的特斯拉Model S在北京与另外一辆车发生刮蹭后,车主指出特斯拉销售人员对于“自动驾驶”功能过度描述,夸大了实际功能。

在这一事件之后,特斯拉中文官网迅速将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”,另外还要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。另外,该系统还增加了新功能,当检测不到司机双手施加在方向盘上的阻力时,便会向驾驶者发出警示,以“强制”驾驶者控制方向盘。

即便如此,在同一年,德国政府要求特斯拉在做广告时停止使用“自动驾驶”一词,理由是因为消费者容易对该词产生误解,认为该功能将使司机在开车时可以不再关注路况。
从“自动驾驶”到“自动辅助驾驶”,无疑佐证了特斯拉发生事故的主要因素是驾驶员过于相信“自动驾驶”所制,这与特斯拉过分宣传有直接关系。同时,在当时的特斯拉官网及宣传中,不乏有司机双手离开方向盘的照片,以示“自动”。【原文阅读】
大众迪斯三把火:精简架构 加码中国 瞄准奥迪
“大众汽车集团新任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)可能会在下个月接任奥迪监事会主席”,大众汽车集团的内部人士透露称。另外,德国杂志Automobilwoche周六早些时候报道称,“迪斯希望成为奥迪的董事长”,但却没有透露该信息的来源。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯
德国当地时间4月12日,大众集团宣布,迪斯接替马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)成为大众集团新任首席执行官。上任伊始,迪斯就展示出其将多品牌汽车企业集团——大众的全面变革。“大众目前正面临剧烈的行业和技术变革”,迪斯在他的第一次新闻发布会上就明确表示:“我们将查看大众集团所有的资产,包括摩托车公司Ducatti和变速器制造商Renk,并审查是否具有合理性”。
对于迪斯,大众汽车集团监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)评价道,“在大众汽车品牌的调整过程中,他已经表现出实施变革的速度和精确性,并取得显著的效果。这些表现使他成为在未来具有决定性的数年中全面实施2025战略的最佳人选”;他还进一步表示,“大众汽车集团的目标是确保集团以及旗下品牌能够满足未来的需要,以创新和高效,继续保持集团在全球汽车行业的领导地位,并以集团旗下各品牌的力量塑造未来个人的移动出行方式。迪斯是推进这一目标的正确人选”。
名爵6插电混动上市 扣除补贴后售价:16.98万元-18.68万元
4月17日,名爵6插电混动正式上市。新车共3款车型,扣除补贴后全国统一售价16.98万元-18.68万元。

名爵6插电混动车型集合感性力设计高颜值、6秒破百高性能、同级独一无二的“互联智行”、APA自动泊车、RCS遥控驾驶等领先科技装备,并以上汽丰富的线上线下资源给予年轻人全场景化新体验,崭新诠释“这一代轿跑”,为私人性能车市场带来超越宝马3系的年轻新选择。

该车型贴合年轻人消费观从勾选模式向全选模式的进化,名爵6插电混动基于这一代的年轻本能和时代需求,基于近百年来名爵品牌的always YOUNG本能和上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化本能而打造。

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