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9速变速箱、椭圆活塞只是开始,本田黑科技变型给你看!

2018-04-18 来源:  浏览:    关键词:
原标题:9速变速箱、椭圆活塞只是开始,本田黑科技变型给你看!

本田摩托车拥有强大的技术研发部门做后盾,在看似保守的外观之下,车身上竟隐藏着众多独有的黑科技,今天咱们就一次看个够。

1966年,本田专为FIM(国际摩联)推出了50cc赛车(RC116),而当中出现的“黑科技”是RC116车型搭载的这台采用四气门、双缸设计的50cc发动机,这是本田首次把四气门技术应用在摩托车发动机上,实现了四气门技术的小型化。这台发动机每个气缸的排气量只有24.87cc,活塞直径为35.5mm,行程为25.14mm,但如此小的一台发动机最高转速可达到22500rpm,峰值马力可以达到16匹。

RC116配合9速变速箱,最高时速可达175km/h。但不要忽略一点,这是由一台排气量只有50cc的小型发动机推动,换算成升功率的话,RC116发动机已达到了322匹/升的超高水准。如果大家没有什么概念的话,那么试想一下,搭载了增压技术的川崎H2R,升功率也才只有301匹/升。而在汽车中最常见的大众1.4TSI高功率版发动机,升功率只有108匹/升。


1970年代末,本田打算在摩托车上安装一台V8发动机,但由于8个气缸的重量、尺寸、散热等问题要想在体积有限的摩托车上解决,显然不太可能。于是本田的设计师们把8气缸两两合并,变成一台装配椭圆形活塞的V4发动机,而每个气缸拥有8个气门和2个火花塞。这种奇葩的设计是其他厂商想都不敢想的,可本田不但做到了,还把这个种独特的发动机投入量产,并在赛场上收获一堆冠军奖牌。

虽然看似简单,但要知道,即使是圆形活塞和气缸,都需要极高的精度来制造,否则在高速运转时会出现异常磨损导致报废。而这个椭圆形活塞相比圆形活塞来说,对加工精度的要求无疑更高。而且在发动机运转时,椭圆形活塞必须时刻保证与气缸壁保持绝对的垂直,一旦发生翻转,发动机会立即卡死。这意味着它比圆形气缸、活塞、连杆、曲轴等机件的加工精度要求更高。也正因为这样,没有几家厂商敢轻易尝试这种奇葩的设计。


在前不久,本田发布了一项最新的黑科技:永远不会倒的摩托车。这台摩托车搭载了本田Riding Assist 平衡技术,不论车手有没有骑在上面,摩托车都能够自己站立。即使车手稍微有些失去平衡,摩托车也能够自己保持平衡,从而减轻低速行驶和停车时的摇晃,也降低了急转时翻车的风险。此外在日常行驶时,它与普通摩托车具有相同的操控性,拥有摩托车独有的骑行乐趣。

用户还可以通过调整前减震倾角,改变轴距大小,从而升高或降低车辆重心,以适应不同身高和骑行习惯的车手。还能让车辆在不同路况下行驶时,都拥有最佳操控性能。无论是在高速巡航,或是在闹市穿梭,这辆车都能给车手带来更轻松的驾驭体验。最有趣是车辆拥有追踪系统,车手可以命令摩托车自动跟随,不管你走到哪它也会跟到哪,随时待命。


DCT双离合变速箱在汽车中已经很常见,但在摩托中只有本田运用了此项技术。DCT在延续了手动变速箱优点的同时,改写了离合器和挡位必须由人工操作的历史,从而使骑行变得更加轻松。两组离合器分别控制1-3-5挡和2-4-6挡,通过电脑发出指令执行操作,实现无间隙变速功能,保证发动机动力不受损失。同时可以让车手在每次换挡时,体验到动力的衔接,从而增加驾驭乐趣。

搭载DCT双离合变速箱的本田摩托车,拥有三种挡位模式,其中“D模式”和“S模式”都属于“AT模式”,也就是自动换挡模式。在“D模式”下,车辆注重燃油经济性,在较低的发动机转速时就能够升挡,比较适合市区代步。而在“S模式”下,车辆更注重动力表现,变速箱会推迟升挡时机,让发动机保持较高的转速,从而获得更多的动力。如果这两种模式都不能满足你的需求,那么可以试试第三种“MT模式”,“MT模式”也称为手动模式,车手有绝对的主控权,变速箱只有得到车手的指令才会切换挡位,这与传统变速箱非常相似,可以达到相同的操控乐趣。

VTEC可变气门机构

VTEC是本田引以为傲的一项引擎技术,也是史上最成功的可变气门机构。VTEC能够改变气门开闭的时间和大小,可以让发动机把低油耗和高马力做到完美的融合。这项技术不光用在本田汽车上,还被大范围用在本田摩托车上。而且摩托车独有的V型4缸VTEC发动机更为强大,也是汽车发动机不曾见到、也无法比拟的。在量产车型中,VFR800F这款车已经搭载了V型4缸VTEC发动机,只是目前国内尚未销售。

V型4缸VTEC发动机是一款性能优越的摩托车发动机,具备了2气门技术与4气门技术的优点,在任何转速下都能得到最佳的动力输出和燃油经济性。在低转速时每个气缸仅启用2个气门(1个进气门,1个排气门),实现中低转速时的最佳燃烧效率,使得车辆起步加速动力强劲,巡航行驶扭矩充沛。当发动机转速超过6400rpm时4个气门全部启用,实现畅通的进排气效率,带来更多的动力,取得优异的加速性能。


PGM-FI(Programmed FuelInjection)是本田独自研发的高精度程序控制燃油喷射技术,早在30年前,本田就着眼于此项技术的研究,目前此项技术已匹配到本田旗下所有电喷摩托车中。PGM-FI可根据发动机排量、发动机转速、发动机温度等一系列数据,将燃油雾化到最佳状态,调整好空燃比后喷射进气缸内,实现最高效的燃烧状态。降低油耗和机件磨损,并获得更充沛的动力。

PGM-FI电喷系统可以让发动机燃油经济性比同排量化油器车型提高约15%,同时动力性能也得到了增强。此外,搭载PGM-FI电喷系统的发动机,能够满足极端环境下的使用需求,在-15℃至45℃气温下可以轻松启动,在海拔3500米高原地区也有非常好的动力表现。另外,相比其他电喷发动机,搭载本田PGM-FI电喷系统的发动机尾气排放更低、更环保。本田也宣称,今后会持续在尖端领域开展PGM-FI电喷技术的科研工作。

电控式复合ABS制动系统

在摩托车上加入ABS防抱死系统已不再是什么新鲜事,拥有CBS联动刹车装置的摩托车也不在少数,但同时拥有ABS系统和CBS系统的摩托车,恐怕就只有本田才有了。本田将这两项刹车辅助系统通过电子控制的方式结合起来,就变成了本田电控式复合ABS制动系统。这项技术被加入多款摩托车中,车辆在各种紧急制动时均能保证车身的安定性,有效降低由于轮胎打滑而造成的危险情况发生。

电控式复合ABS制动系统是将车手对制动系统施加的力,通过传感器传递给ECU(电子控制单元)进行检测并计算,驱动前后轮制动力单元内的电机,产生液压并转化为适合前后轮的最佳制动力。在车手操纵刹车拉杆时,小型冲程模拟系统还可以给刹车拉杆提供相应的反弹力,让车手体验到与以往摩托车相同的刹车回馈感,同时通过更加严密的制动力控制,做到保证安全下最大的制动力,让车辆在最短距离停下来。目前,已有多款本田旗舰型摩托车搭载了电控式复合ABS制动系统,而且数量呈上升趋势。

当梦想照进现实,本田综合自家多项黑科技,打造摩托界中的超豪华旗舰休旅车型Gold Wing(金翼)。很多年前,笔者在北京二环路第一次见到Gold Wing,以为是一部敞篷汽车,销魂的声浪萦绕耳畔。翻看资料后才知道,那是一部搭载水平对置六缸发动机的本田Gold Wing(金翼1500),其不仅有高高的风挡和舒适如沙发的车座,还有暖风和音响等豪华配置。

Honda Gold Wing距今已有40多年的历史,经过GL1000/GL1100/GL1200(水平对置四缸)到GL1500/GL1800(水平对置六缸)的不断进化,其搭载的科技也不断革新,成为众多摩友的梦想之车。

Gold Wing在很长一段时间,由于车型尺寸超过国标,迟迟无法正式进入我国销售。但据最新消息,2018年随着新国标对大型摩托车限制放宽,最新款Gold Wing 1800即将到来,并于2018北京国际车展首度亮相。届时,还有另外两款新车与Gold Wing 1800一同参展,下面是它们的照片。

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