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除了年轻化还有什么? 试驾全新一代A6L 45TFSI

2019-03-14 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:试驾

在越发强调年轻化的年代,官车、商务、成熟、稳重等字眼在新车上越发少见,而风格一贯如此的A6L也不免不了走上这条路,全新第八代A6L的年轻化是如此之大,让很多人都难以相信,相信这个难以相信也自然是褒贬有加,不过对于我来说,年轻化是否并不关键,关键的是在它年轻化的外表之下,还有些什么不一样的东西。

此前我同事针对全新A6L 45TFSI进行过详细的测试和体验,详情请点↑↑↑↑↑↑在此前我们借来的这台45TFSI的试驾车测试过程中,我们一致认为这样的A6L更好看更有个性了,虽然它的本性还是舒适,但是起码外观更具吸引力,而且内部的科技感、豪华感和C7相比已经不是一个档次,看起来更符合现时代奥迪对于座驾的理解,测试结果表明全新A6L的整体表现都比较出色,能力很均衡,事实也确实如此。

先来看这套动力总成的实力这台发动机在起步初期会出现打滑情况,如果将发动机起步转速控制在1500转左右,此时前轮打滑情况会得到明显改善,用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。

起步时车身姿态控制出色,车头没有出现抬头现象,动力衔接迅速。

渐进式转向系统可以理解为可变转向比,它在方向盘开度不同的时候会产生不同的前轮转向角度,反向盘转动的角度越大,转向比越小,车轮转向角度越大,可以在一些需要快速、复杂转向的路况下减少方向盘的操作,用比其他车型更少的方向盘操作,获得同样的转向能力。

第六代Quattro系统将机械式结构变为纯电控结构,也就是将此前的托森式差速器换为多片离合器,虽然功能上依然保证了前后100%的扭矩传递,但是这种摒弃了机械结构的Quarttro在可靠性和稳定性上能否保证了此前一样,依然是需要考量的问题。

一直以来奥迪A6L都是和驾驶乐趣无关的,毕竟舒适性才是它最大的优势,而C8虽然不能说有多么强的驾驶乐趣,但是最起码它开始有了这方面的基因,全新一代Quattro系统和渐进式转向让它变得灵活和可控,长长的车身不再是严重的累赘,这就足够了。

在这些科技配置方面,绝大多数都是具有很强的实用意义的,都是关乎于主被动安全的一些科技和配置,在日常使用中你可能感受不到它们的作用和力量,但是一旦出现意外,它们的存在将让你远比那些没有这些科技配置的车辆更加安全,这也是它们存在的意义,最大程度减小损失和发生意外的几率。

全新一代A6L也没有改变它那种整体稳重的驾驶风格,虽然整体没什么特点和所谓的驾驶激情,但是它也一直让你挑不出什么大的毛病,这也正是它成为中国最成功的商务车和官车的原因之一。

全新A6L提供了经济、舒适、自动、运动和自定义模式,自定义模式可以自己设定转向、变速箱的模式,而其他几种模式下,A6L有着完全不同的表现,经济模式非常慵懒且不理会你的需要需求,一切都以最大化节能为基准,而运动模式则完全相反。

但我觉得日常最实用的就是自动模式,虽然对于你的需求理解略有延迟,但是整体来说的表现非常出色,你深踩下油门它会稍有反应时间,然后果断降挡,但是在你抬起油门的一瞬间就会上升一挡,一切均衡的很和谐。

变速箱的表现也足够出色,换挡速度和换挡逻辑都很合理,也足够平顺,很难让人不喜欢上。

总的来说,全新A6L还是那个舒适的A6L,拥有一种其他车型难以拥有的沉稳气场,不过在这气场之中,设计上带来了A6L上难以想象的年轻化和运动感,底盘质感上多了一丝韧性,操控上多了很多灵巧,这就是全新A6L最大的变化了。

我不知道这样的A6L是否能夺得以前那些喜欢A6L的人们的好感,但对我来说,它看起来要比那个过于沉稳和老成的样子要好很多,虽然全球都在年轻化所有车型都在随波逐流不见得是一件好事儿,但是对于A6L来说,保持了太久的形象和面孔,脱胎换骨般的涅槃重生却一定是一件好事儿,而这种代表了新生的力量也在慢慢地反映在奥迪的全部车型当中,保持了稳重、高雅、科技、豪华的同时,再加上这些,就真的很棒了。

(网通社 图/文/ 李少晨)

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